中国反重力飞碟技术突破未来挑战

       （Cii.中国 2025年5月4日消息）中国在反重力飞碟研究领域取得了一系列令人瞩目的进展。

       在技术背景与核心突破方面，中国空间技术研究院陈粤团队自2010年起专注于电磁驱动（EmDrive）研究。历经多年努力，2016年在“天宫二号”空间实验室成功完成首次微重力环境测试，测得每千瓦输入功率能产生720毫牛顿推力，这一数据远超NASA的30-50毫牛顿。团队围绕此成果发表多篇SCI论文，有力验证了其非燃料推进特性。到2023年，中国航天科技集团（CASC）透露，基于EmDrive原理的“电磁喷射引擎”已进入卫星姿态调整系统测试阶段，并计划在2028年前应用于近地轨道卫星。

       南京大学杜灵杰团队在引力子研究上实现理论突破。2023年，该团队借助超导石墨烯阵列首次观测到引力子的量子化效应，并提出引力波可通过人工场调控的理论模型，为反重力技术奠定量子力学基础。此成果发表于《Nature Physics》，还被《科学》杂志评为“年度十大突破候选”。同年8月，中科院力学所传来喜讯，成功研制出首台可抵消10kg物体重力的“虚化再显装置”。通过超导磁体与脉冲电磁场协同运作，在实验室实现局部区域重力场强度降低90%，不过作用范围仅为直径0.5米。

       近期，一些争议性事件与原型机测试备受关注。2024年9月，浙江台州试飞的碟形飞行器“玄鸟-1”引发热议。该飞行器采用六孔涵道电机+矢量喷口设计，最大起飞重量1.2吨，续航15分钟。宣传视频中的“无动力悬停”片段遭到质疑，被指可能借助预先设定的磁悬浮轨道辅助。独立机构测试发现其底部存在未公开的超导线圈阵列，推测实际依靠电磁悬浮技术实现飞行，尽管官方称使用“AI御风系统”实现能量场操控，但数据之间存在矛盾。

       根据2024年珠海航展流出的非公开资料，中国某军工集团正致力于研发“玄鸟”系列反重力飞行器，设计时速达800公里，升限3000米，相关参数列为绝密。卫星图像显示，西北某试验场出现直径50米的环形电磁场发生器，疑似与反重力实验紧密相关。

       然而，中国反重力研究面临诸多技术瓶颈与未解难题。能量转换效率方面，当前电磁驱动系统消耗10兆瓦电力才能产生1吨推力，相比之下，传统火箭发动机每吨推力能耗仅500千瓦。若将该技术应用于载人飞行器，需配备核聚变反应堆，可中国可控核聚变装置（EAST）至今尚未实现持续供电。时空操控理论也存在矛盾，广义相对论表明，引力操控所需的能量密度高达10^44 J/m3，相当于把银河系总质量压缩至质子大小，现有材料根本无法承受如此极端条件，部分学者还质疑“引力屏蔽”理论违背能量守恒定律。国际学术界也提出质疑，英国皇家学会2024年发布报告指出，中国公布的EmDrive实验数据可能存在磁场干扰测量误差，建议采用国际标准真空腔体重新验证；美国NASA则公开质疑中国团队未开放原始数据。

       尽管困难重重，中国在政策支持与战略布局上不遗余力。2023年《十四五航天发展规划》将“新型推进技术”列为重点专项，预算超300亿元，反重力技术被明确视为“颠覆性创新方向”。2024年，海南文昌航天城破土动工建设“零重力实验中心”，配备全球最大（直径300米）电磁悬浮测试平台。军民融合也在加速推进，中国电科集团（CETC）与顺丰携手合作开发“蜂鸟”物流无人机，采用电磁悬浮技术实现垂直起降，计划2026年投入城市空中交通（UAM）应用，不过目前尚未突破百米级飞行限制。

       对于未来，各界看法不一。乐观预测显示，2030年前有望实现亚轨道反重力飞行器原型机（推力≥10 吨），2040年完成地月运输系统测试；但保守观点认为，受限于基础物理理论，反重力技术可能要等到量子引力理论取得突破（预计2050年后）。此外，伦理与安全风险不容忽视。一旦反重力技术军事化，极有可能引发“空中霸权”争夺，使现有防空体系失去作用。生物学研究显示，长期处于微重力或强电磁环境可能诱发神经退行性疾病，因此亟待制定人体防护标准。

       总体而言，中国反重力研究已从实验室迈向工程验证阶段，但要实现更大突破，还需跨越物理理论革新、能源革命以及国际合作这三大障碍，建立兼容量子力学与广义相对论的新模型，实现紧凑型核聚变供能，并积极参与国际标准制定，打破技术孤立局面。（注：部分数据来自非公开渠道，需以官方发布为准。）